新赛季F1澳大利亚分站的排位赛落下帷幕，红牛二队车手利亚姆·劳森交出了进入围场以来最具突破性的单圈表现，最终斩获全场第三的发车顺位，刷新个人职业生涯最佳排位成绩，也成为近五个赛季以来红牛体系非一队车手拿到的最高排位名次，不少车迷和业内评论人都将这场劳森排位赛的亮眼发挥，视作新生代车手冲击老牌强队席位的标志性事件。
本站排位赛的突破细节
劳森此前的职业生涯最佳排位成绩是去年荷兰站的第七位，本站从Q1阶段开始他就展现出完全不同于以往的竞技状态，第一个飞驰圈就冲到全场第五位，足球直播没有像不少中游车手那样在Q1就为了节省轮胎放弃全力推进。
进入Q2阶段，他在全新软胎的飞驰圈最后一个弯角还完成了对红牛一队正式车手佩雷兹的反超，直接把常年稳居前排的佩雷兹挤到了Q3的第九位，当时转播镜头给到红牛一队的战术指挥间，不少负责调校的工程师都露出了难以置信的惊讶表情。
到了决定最终发车顺位的Q3决胜圈，劳森没有出现任何失误，看球直播连续三个计时段都保持了全场前三的速度，最终冲线时的成绩只比第二名的拉塞尔慢了0.03秒，稳稳锁定了头排之后的前排发车位。
劳森在新赛季F1澳大利亚站排位赛交出突破性表现，拿下生涯最佳的全场第三发车顺位
劳森排位赛爆发的背后支撑
很多车迷一开始以为这只是运气加持的尾流红利，但赛后官方放出的数据统计显示，劳森在这条高下压力赛道的三段弯角平均速度，甚至比拿到杆位的维斯塔潘只慢了0.07秒，入弯的刹车点控制精度是全场所有车手里误差最小的。
整个休赛期的冬测阶段，劳森就主动向车队提出申请，把自己三分之二的测试里程都留给排位赛模式的调校适配，放弃了不少常规的长距离正赛测试时间，就是为了在新赛季初期拿出足够有说服力的赛场表现。
此前劳森作为红牛的预备车手，多次在佩雷兹因故缺席的临时替补登场阶段就拿出过超出预期的发挥，但始终没有拿到稳定的全赛季主力席位，这次的亮眼发挥，也是他积累了两年的围场实战经验之后的集中释放。
对当前围场竞争格局的影响
此前外界一直有传闻，红牛一队正在暗中考察佩雷兹的潜在替代者，劳森作为红牛青训体系里目前成绩最稳定的新生代车手，这次的生涯最佳排位成绩，相当于直接把自己的名字摆到了红牛一队管理层的桌面上。
同样受到冲击的还有中游集团的排位竞争态势，此前阿斯顿马丁、迈凯伦的二号车手一直牢牢占据着前排发车的剩余席位，现在劳森的稳定输出直接把中游集团的排位门槛拉高了0.2秒以上，后续几站的排位赛争夺显然会变得更加激烈。
后续正赛阶段的观察看点
拿到前排发车顺位的劳森本站正赛不需要和身后的大量中游车手缠斗，只要能稳住自己的巡航节奏，完全有机会冲击职业生涯的首个领奖台，而他的正赛长距离节奏此前一直被不少车迷低估。
不少业内评论人都表示，劳森排位赛的这次爆发，不会是昙花一现的偶然事件，随着他对新赛季赛车的适配度越来越高，这位新西兰车手很有可能在新赛季剩下的分站里，持续给车迷带来更多的惊喜，甚至直接改写红牛体系内部的车手顺位格局。
